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廂式冷藏車的文獻綜述

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摘 要     在分析我國冷藏車發展狀況現狀的基礎上,從CFD技術在冷藏車研究領域的作用、新型制冷方式的研究、新型隔熱材料和新結構的研究開發及機械制冷技術研究4個方向介紹我國冷藏技術的研究內容和方向。指出我國冷藏車應朝著節能、環保、經濟的方向發展;冷藏車生產企業應加大科研投入力度,以新技術推動企業經濟新的增長,提升企業競爭力,以適應冷藏運輸市場新的需求。關鍵詞 :低溫冷藏車  研究現狀   節能   環保一、 引言隨著我國社會經濟的飛速發展,人們生活水平不斷的提高,食品供應對時效和品質的要求越來越高,尤其對易腐貨物運輸更是提出所謂的3T原則(Time----貯藏和流通時間,Temperature---適宜的溫度,Tolerance---耐貯藏性)1。目前我國肉食食品7260萬噸,水果6100萬、水產品4855萬噸、速凍食品超過1000萬噸、冷飲1000多萬噸、奶制品約600萬噸、蔬菜5.6億噸。但由于相關技術落后、致使每年近100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理,捕撈的魚類有407噸左右爛掉,30%的蔬菜在中轉運輸和存放中腐爛變壞,每年損耗和浪費高達750億元。發達國家上述產品的冷藏運輸率超過50%,其中美國、日本、西歐等國家和地區超過80%,而我國只有8%左右(2)。可見,我國冷藏運輸行業發展狀況不能滿足低溫物流巨大的市場需求。公路冷藏運輸以其機動靈活、方便快捷等特點,成為易腐貨物運輸的重要組成部分,發達國家公路冷藏貨物運輸比例已達到65%—85%,而我國僅為25%(2).據估計2001年至2010年我國易腐貨物年運輸量將從1900萬噸增至7500萬噸,公路冷藏運輸比例也將逐步提高,冷藏車市場需求將迅速增長,有資料顯示:今后3—5年,我國冷藏保溫車有望達到10—15萬輛。二、我國低溫冷藏車的發展狀況冷藏車泛指用于運輸易腐貨物的專業車輛,一類是保持先對低溫但不帶制冷裝置的保溫車,此類車輛僅具有高絕熱新能的圍護結構;另一類是具有制冷裝置和絕熱的圍護結構的冷藏車、本文中的低溫冷藏車特指后者,即可自主地是廂內溫度降低到低溫狀態,且具有特殊隔熱結構的車廂,主要用于冷凍貨物的運輸。我國低溫冷藏車起步晚。最初是直接進口,再到引進國外技術,直到今天仍處于較低的發展水平。新產品、新技術研究進程緩慢具有自主知識產權的新技術可以帶動冷藏車生產企業形成新的經濟增長點,對企業的發展提供有力的技術支撐。然而,目前企業對新產品研發投入力度不夠,發展動力不足。機械制冷式冷藏車是我國低溫冷藏車的主流,其中車載制冷又是冷藏車的核心部件,也是主要利潤空間所在。當前主要冷藏車生產企業又是采購其他企業的制冷機組,甚至是進口機組,巨大的利潤被分割。冷板冷藏車、液氮噴淋冷藏車,液態

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